中国汽车距离潜力巨大的印度市场有多远

在即将过去的2005年里,通用、丰田、铃木、菲亚特、大众、劳斯莱斯、现代等跨国公司在印度,有的扩大产能,有的新增投资,忙得不亦乐乎。

在即将过去的2005年里,通用、丰田、铃木、菲亚特、大众、劳斯莱斯、现代等跨国公司在印度,有的扩大产能,有的新增投资,忙得不亦乐乎。
业内普遍认为,印度汽车市场正在成为各大跨国公司的又一块投资热土。今年以来,中国汽车企业不断掀起出口的热潮,比如在俄罗斯、马来西亚、荷兰……但是,对于印度这个重要的新兴市场,中国的主要汽车出口企业还迟迟没有大的动作。是时机未到,还是另有
“隐衷”?近日记者采访了几家有代表性的汽车企业。 印度汽车市场
增长潜力不容忽视
2004年,印度GDP增长率达到8.2%,印度汽车的产销量都超过了100万辆,销量增幅更是高达17%,汽车零部件工业产值保持30%的年增长率。据印度媒体预测,到2010年印度汽车市场乘用车的年销量将达到200万辆,2015年升至400万辆,整个汽配工业产值将达200亿美元。
随着印度公路网建设的加强和在用车淘汰更新速度的加快,印度国内的卡车和客车市场日益繁荣,年均增幅均在30%,已经达到约50亿美元的市场规模。印度汽车自主品牌的发展势头更是强劲,塔塔汽车公司计划在今后3年投资600亿卢比,使产量到2010年翻一番,达到每年100万辆的产能。
面对商机中国企业顾虑重重
记者通过采访发现,对于充满潜力的印度汽车市场,中国企业不是没看到,而是普遍感觉还没有准备充分,所以不敢贸然行动。刚刚与古巴阿斯特罗公司签下出口大单的郑州宇通客车股份有限公司海外事业部亚洲区域经理吴先生明确表示,宇通在近2~3年内不会将印度作为产品出口国。“宇通客车出口只是最近几年的事情,很多方面的经验还不很成熟。而且,印度的工业基础并不薄弱,塔塔汽车公司就生产客车,价格低廉,拥有很大的市场份额。宇通客车运输到海外会增加相当一部分成本,在价格上没有竞争优势,这与印度当地消费者非常关注价格的购买心理造成冲突。而且,印度政府对本土汽车工业实行严格的保护措施,使得其进入门槛很高,整车的进口关税根据排量要高达45%~100%。相比较而言,东南亚国家的整车制造技术和生产设备水平均赶不上中国,因此进入的可能性和发展空间更大。”
长城汽车市场部部长商玉贵、奇瑞汽车海外事业部总经理张林都向记者表露出进入印度市场的难度。他们告诉记者,印度不但对
进口车实行较高的技术准入要求,尾气排放必须达到欧Ⅲ标准,而且要求进口外国车必须在印度本土通过一系列复杂的认证程序。过高的进口关税也让国内企业望而却步,因此,进入印度最好的方式只能是建立CKD组装厂,否则就没有任何竞争优势。
张林告诉记者,印度市场的迅猛发展才是近一两年的事情,其本土汽车工业在微型车方面的发展较为突出,“这不但使印度政府加大了保护本国工业的力度,而且也让本来就薄利的微车市场竞争更加激烈。这是中国企业在出口时必须考虑的问题。”如果在当地建设组装厂,张林认为这要求中国企业对投资环境、回报周期等进行多方面的权衡,需要运筹很长时间。目前,奇瑞正在考虑具体的出口方式。
北汽福田海外部的一位人士对记者坦言,目前很多国内企业都已经看到印度市场蕴藏的商机,但由于印度市场是全新的领域,没有任何成熟的经验可供借鉴,很多企业因此心存顾虑。他告诉记者:“印度汽车市场沿袭多年的传统,是政府要求汽车企业的经销商形成共同体,也就是厂家垂直拥有自己的销售网点,这给中国汽车在印度市场的销售带来困难。虽然很多汽车巨头进入印度,但真正形成销售规模的外国企业并不多。”
进入印度不能仅靠卖车功夫
印度市场似乎在用较高的关税和技术保护措施,提醒世界各国汽车厂商:想简单地通过产品输出进入印度不那么容易,要想长久获利,必须为印度汽车工业做出更大贡献。
近日,扬州亚普汽车塑料件有限公司,通过向印度输出塑料设计开发、质量控制和生产制造等方面的技术而打进印度市场的做法,给国内很多汽车企业,尤其是自主品牌的零部件企业提供了一个崭新的思路。亚普公司总经理孙岩告诉记者,亚普此举不仅为了可观的技术转让费用,而是以此为契机,深入考察并了解印度及东南亚国家的市场情况,寻找并发现商机,为下一步收购当地企业或者在国外建立亚普的生产基地奠定基础。
业内专家指出,中国汽车企业与印度的合作不能单纯地出口整车,而要不断拓展思路,开发出新的合作途径和方式,其中,利用双方的技术、资金和资源进行整合,取长补短,是一种双赢的合作模式。
编后在许多人眼里,印度一直是一个神秘的国度,国人对它的了解有限。在谈到向国外学习的时候,一般言必称欧美,其次是日韩,印度似乎不在我们的视野中。而据报道,印度在信息、机械、新能源等领域的工程技术水平相当突出。仅就汽车业而言,印度也有值得我们关注和学习的方面。现在,面对印度这个新兴的汽车市场,中国的整车企业还普遍在观望,不敢涉足。想当初,中国汽车开始进入阿拉伯、东南亚和欧洲市场的时候,也并不为人们看好,但是如今也在那里开拓出一片天地。其实,中国汽车在成功打入越来越多的国际市场后,更应该增强进入其他市场的自信心,敢于和善于开拓新领域,不要让已经看到的商机溜走。
本报记者王馨

业内普遍认为,印度汽车市场正在成为各大跨国公司的又一块投资热土。今年以来,中国汽车企业不断掀起出口的热潮,比如在俄罗斯、马来西亚、荷兰……但是,对于印度这个重要的新兴市场,中国的主要汽车出口企业还迟迟没有大的动作。是时机未到,还是另有“隐衷”?近日记者采访了几家有代表性的汽车企业。

印度汽车市场

增长潜力不容忽视

2004年,印度GDP
增长率达到8.2%,印度汽车的产销量都超过了100万辆,销量增幅更是高达17%,汽车零部件工业产值保持30%的年增长率。据印度媒体预测,到2010年印度汽车市场乘用车的年销量将达到200万辆,2015年升至400万辆,整个汽配工业产值将达200亿美元。

ca88亚州城唯一官网,随着印度公路网建设的加强和在用车淘汰更新速度的加快,印度国内的卡车和客车市场日益繁荣,年均增幅均在30%,已经达到约50亿美元的市场规模。印度汽车自主品牌的发展势头更是强劲,塔塔汽车公司计划在今后3年投资600亿卢比,使产量到2010年翻一番,达到每年100万辆的产能。

面对商机 中国企业顾虑重重

记者通过采访发现,对于充满潜力的印度汽车市场,中国企业不是没看到,而是普遍感觉还没有准备充分,所以不敢贸然行动。刚刚与古巴阿斯特罗公司签下出口大单的郑州宇通客车股份有限公司海外事业部亚洲区域经理吴先生明确表示,宇通在近2~3年内不会将印度作为产品出口国。“宇通客车出口只是最近几年的事情,很多方面的经验还不很成熟。而且,印度的工业基础并不薄弱,塔塔汽车公司就生产客车,价格低廉,拥有很大的市场份额。宇通客车运输到海外会增加相当一部分成本,在价格上没有竞争优势,这与印度当地消费者非常关注价格的购买心理造成冲突。而且,印度政府对本土汽车工业实行严格的保护措施,使得其进入门槛很高,整车的进口关税根据排量要高达45%~100%。相比较而言,东南亚国家的整车制造技术和生产设备水平均赶不上中国,因此进入的可能性和发展空间更大。”

长城汽车市场部部长商玉贵、奇瑞汽车海外事业部总经理张林都向记者表露出进入印度市场的难度。他们告诉记者,印度不但对进口车实行较高的技术准入要求,尾气排放必须达到欧Ⅲ标准,而且要求进口外国车必须在印度本土通过一系列复杂的认证程序。过高的进口关税也让国内企业望而却步,因此,进入印度最好的方式只能是建立CKD组装厂,否则就没有任何竞争优势。

张林告诉记者,印度市场的迅猛发展才是近一两年的事情,其本土汽车工业在微型车方面的发展较为突出,“这不但使印度政府加大了保护本国工业的力度,而且也让本来就薄利的微车市场竞争更加激烈。这是中国企业在出口时必须考虑的问题。”如果在当地建设组装厂,张林认为这要求中国企业对投资环境、回报周期等进行多方面的权衡,需要运筹很长时间。目前,奇瑞正在考虑具体的出口方式。

北汽福田海外部的一位人士对记者坦言,目前很多国内企业都已经看到印度市场蕴藏的商机,但由于印度市场是全新的领域,没有任何成熟的经验可供借鉴,很多企业因此心存顾虑。他告诉记者:“印度汽车市场沿袭多年的传统,是政府要求汽车企业的经销商形成共同体,也就是厂家垂直拥有自己的销售网点,这给中国汽车在印度市场的销售带来困难。虽然很多汽车巨头进入印度,但真正形成销售规模的外国企业并不多。”

进入印度 不能仅靠卖车功夫

印度市场似乎在用较高的关税和技术保护措施,提醒世界各国汽车厂商:想简单地通过产品输出进入印度不那么容易,要想长久获利,必须为印度汽车工业做出更大贡献。

近日,扬州亚普汽车塑料件有限公司,通过向印度输出塑料设计开发、质量控制和生产制造等方面的技术而打进印度市场的做法,给国内很多汽车企业,尤其是自主品牌的零部件企业提供了一个崭新的思路。亚普公司总经理孙岩告诉记者,亚普此举不仅为了可观的技术转让费用,而是以此为契机,深入考察并了解印度及东南亚国家的市场情况,寻找并发现商机,为下一步收购当地企业或者在国外建立亚普的生产基地奠定基础。

业内专家指出,中国汽车企业与印度的合作不能单纯地出口整车,而要不断拓展思路,开发出新的合作途径和方式,其中,利用双方的技术、资金和资源进行整合,取长补短,是一种双赢的合作模式。

编 后
在许多人眼里,印度一直是一个神秘的国度,国人对它的了解有限。在谈到向国外学习的时候,一般言必称欧美,其次是日韩,印度似乎不在我们的视野中。而据报道,印度在信息、机械、新能源等领域的工程技术水平相当突出。仅就汽车业而言,印度也有值得我们关注和学习的方面。现在,面对印度这个新兴的汽车市场,中国的整车企业还普遍在观望,不敢涉足。想当初,中国汽车开始进入阿拉伯、东南亚和欧洲市场的时候,也并不为人们看好,但是如今也在那里开拓出一片天地。其实,中国汽车在成功打入越来越多的国际市场后,更应该增强进入其他市场的自信心,敢于和善于开拓新领域,不要让已经看到的商机溜走。

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