马勒MEET概念车热管理系统实现高能效亚洲城ca88网页版

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如今,车辆消耗热量和所需热量之间的相互影响比以往更为复杂,电机的热循环与内燃机也截然不同。因此,电动交通的热管理是一项核心技术,也是MEET概念车实现高能效的关键。

冬暖夏凉,听起来很简单,但实际上却需要耗费电动车辆50%的能量,这严重影响了续航里程,同时也说明在这方面有巨大的节能空间。在MEET概念车中,这种潜能得到了系统性的发挥。毕竟,用户对此类环保车辆的续航里程和驾乘的舒适性都同样看重。

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过去,通过空调出风为乘客营造凉爽或温暖的环境,部分车辆还配备了座椅和方向盘加热。这些都是应用较为普遍的方法,但在电动车辆中却不具备经济效益。因为,无论是从能源利用的角度,还是乘客舒适性的角度,这些不同的温控方法都没有得到有效的协调利用。

MEET概念车热管理系统

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在寒冷的冬季,热管理的重要性尤为突出。内燃机可以为车厢升温供应充足的热量,而电机用来为车厢供暖则有些力不从心。

由柔性薄膜加热元件组成的内饰表面发热技术则是一种另辟蹊径的高效的供暖方式。这些薄膜仅用于与乘客直接接触的位置,如座椅、门板和扶手。这种直接接触的制热方式,可以几乎不受车厢整体温度的影响而快速为乘客营造舒适的环境。此外,它还有另外一项优势:双区独立空调能够更为精确地满足驾驶员和前排乘客不同的冷暖需求,因为不再会有冷热气流交汇的情况发生。

电动汽车也会产生废热,例如在电池充电期间,但其废热量远远少于内燃机。热管理非常重要的一方面是,既要散热以保护组件,又要高效地将其用于温度调节。智能热管理对MEET概念车的性能、续航里程、充电时间和舒适性等各方面都能兼顾。所有的措施最终都是为了实现同一个目标,即高效利用可用能量从而提升续航里程。

MEET也有暖风功能,与内饰表面发热技术相辅相成,使能效得到了显著的提高。它利用的是热泵输送的驱动系统产生的余热,以及电池充电过程中存储的热能。由此,我们以更低的热能消耗实现了更舒适的乘坐环境。

电动汽车能做到局部零排放,而MEET概念车更是把环保理念带到了车辆内部:R744空调回路完全以二氧化碳为天然制冷剂,从而做到保证高能效的同时兼顾生态环境。

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