交通安全不文明的驾驶行为ca88亚州城唯一官网

会“开”车不等于会“开”车,这些行为你都有那些呢。

新华网11月3日报道
十大交通规矩规范自己的驾车行为:1、进入主路主要现象:城市快速公路,从辅路进入主路,随即往左并线,好一点的,是

文明驾驶常识

新华网11月3日报道 十大交通规矩规范自己的驾车行为:

甩掉不文明的行车习惯 拐弯不打转向灯 随手往车外扔东西或吐痰 抢行,乱鸣笛
抢行并线 雨天开快车 长时间在出车道慢行 借到行车不礼让对方 路口抢黄灯
乱开远光灯 骑线行驶等等……

1、进入主路

主要现象:城市快速公路,从辅路进入主路,随即往左并线,好一点的,是先并到中间车道,更为勇猛的,是直接切过两条车道,并线到快车道上。

造成后果:如果此时后面没有来车,倒也平安无事,但如果后面有车来,这样的驾驶动作,就逼迫后车不得不立即减速,伴随着的,是发生追尾事故的隐患。

正确做法:进入主路后,沿最外侧车道行驶一段距离,逐渐加速,直到把速度加到,与主路原有行驶车辆吻合的时候,再根据需要,决定是否往里并线。

小建议:交通管理部门,应该在每个入口内,都规划出足够长的加速车道。

2、出主路

强行驶出主路

主要现象:行驶在城市快速公路或高速公路上,距离出口已经相当近了,才想起往外并线,于是不管不顾,减速打轮。更有甚者,把车开到几乎与出口平行的位置上了,才从最里侧的快车道上,向右做90度直角转弯,横切三条主干道,把车开出主路。

造成后果:您老人家是出去了,被你拦住的几条车道都陷于了暂时的停顿状态。交通就是流动,在高峰的时候,一辆车一个10秒钟的停顿,都可能带来后面连绵百米,数百辆车长达几分钟的停顿。事实上,北京二、三、四环路,由于这种驾驶动作的存在,而经常陷于拥挤。

正确做法:距离出口500米的时候,用比原有速度略微低一点的车速,逐车道地向外并线,保证在距离出口100-200米的时候,车已经行驶在了出口车道上,进入出口车道之后,再把车速彻底降低,以保证安全出主路,同时又不影响主路各车道的流动。

小建议:管理部门在每个出口设立1000米、500米的提示牌;在每个出口车道上,施画100米的实线,杜绝上述现象的发生。

3、减少车道

主要现象:道路行驶,由于故障、事故、施工、作业等原因,车道忽然减少的时候,很多驾驶者互不相让,个个奋勇当先,似乎全都有十万火急的事情需要处理。于是,一个死疙瘩形成了。

造成后果:死疙瘩形成容易,化解就得需要时间了,拥堵的时间反而会延长,十万火急的事情反而难以去处理。

正确做法:在减少车道的瓶颈处,各位驾驶者自觉地采用轮流制,一边一辆依次通过。

小建议:这条规则已经被写进了交通法规,目前需要的是有措施保证实施,对于违反游戏规则者,应该有处罚措施。比如对于加塞者,罚其靠边停车休息,30分钟后方准离去。

4、路口起步

路口变灯后 要尽快通过 提高通行效率

主要现象:也不知道是真着急还是假着急,路口红灯变绿,不慌不忙地挂上档、松开手刹,温柔地踏下油门,车子徐徐启动。这样还没等过去几辆车,绿灯又变红了。

造成后果:交通就是流动。该您走您就得快点,都这么慢吞吞的,四个现代化什么时候才能实现尚且不说,路口的车龙越来越长可是眼前就能瞧见的。

正确做法:跟你垂直的路口开始闪灯了,就可以踩离合挂档,你这边只要变了绿灯,松开手刹跟上油,车子很快就能驶过路口。

小建议:现在驾驶证考试增加了百米之内加减档,我看太有必要了,可以考虑再训练训练每位驾驶者的瞬间起步和眼观六路。交通协管员应该把行人骑车人控制住,不该他们走的时候,车道上就不该出现他们的身影。因为行人骑车人往往是影响路口通行能力的祸首,针对这个问题,能出台针对行人、骑车人违章的处罚措施并保障实施就是最好的事情了。

5、快慢车道

主要现象:我们的道路至今仍以车种分道,小汽车车道、混合车道、大型车车道。事实上,小汽车的动力性能虽然优越,但它的快慢最终取决于驾驶它的人。我们经常可以看到明显慢于车流的小汽车,按照现行交通法规,它没有违章,但它给造成的拥堵更甚于超速的车辆。

造成后果:浪费道路资源,影响交通。

正确做法:您不打算把车开到80公里时速的时候,不妨就在最外侧车道里,别往里并线了。因为不是每个人都打算陪着您在道路上踱步、赏景。

小建议:道路不应再以车种划分(公交车道除外,公共汽车理应有专用道路)而应该以速度划分,比如,可以按80Km/h、60Km/h、40Km/h三种速度,分出三条车道。超速是违章行为,低速行驶同样属于违章行为,因为交通就是流动。

6、人行横道

主要现象:很多道路都划了人行横道线,但这线有何用?你见过有几辆汽车能在线前主动停下以让行人安全通过?非但如此,偶尔遇到一位文明驾驶者停车礼让,后面的车便不是晃大灯,就是按喇叭,仿佛家里有病危者需要去救护。行人们也有很多无视人行横道的存在而任意穿行,有部分遵守规则的市民,见人行横道线不起作用也就不再重视它的存在。

造成后果:这种恶性循环的根本原因在于:一是多数人行横道线旁没有信号灯;二是交通法规对于人、车事故的处理有不公平的倾向,坚定了行人违章的信心。

正确做法:见到人行横道内有人,驾驶者就应该停下车,让行人先过。这在很多国家已经是司空见惯的事情了。可中国确实人多,有人担心这样做,汽车就停在那里别动了。所以不妨来个小的变通,如果你身后没有汽车,你的车速又比较高,就顺势一给油过去吧,如果身后有一大串汽车呢,就应该毫不犹豫地立即停车。

小建议:上策,尽可能多地建设过街天桥过街地道,实现人车分流。中策,人行横道都应设立信号灯。下策,弄个电子监控装置,谁不礼让行人,算违章,扣分罚款。还有,别再弄出什么伪善的“强势”“弱势”的弱智交通法规,助长行人骑车人无视安全的行为。该尊重人权的时候那些专家死哪去了?

7、无征兆的突然停车

主要现象:很多驾驶者都会遇到这样的经历:前面的车不知何时突然一脚刹车,停在行车道内,这种事发生概率最高的,是出租车,因为是有乘客拦截出租车。

造成后果:后车如果跟车距离近,反应慢一点,追尾是一定的了。

正确做法:只要不是不踩急刹车,就会追尾或撞人,就应该避免踩急刹车,为他人想想,一脚急刹下去,后面的车怎么办?出租车为了乘客上车而突然刹车就更是不对了。

小建议:交通管理部门是否可以考虑,此类事件导致追尾,责任由前车负全责。那样不会再有谁敢于冒此险,挨了撞还要赔钱给撞他的人。当然,这事的可操作性还需要做进一步研究,主要是如何界定的问题。

8、灯光使用

主要现象:1,不管道路照明设施有多好,远光灯永远亮着;2,不管有没有雾,前后雾灯伴随着大灯一直开着;3,进出有人值守的大门或进出狭窄的胡同,不懂得临时关闭大灯;4,并线、转弯或进出主路,不懂得事先打转向灯;5,正常行车无故开双闪灯。

造成后果:有事没事总开着远光,您的视线是好了,可对面的车呢,就不为迎面而来的驾驶者考虑考虑?前雾灯倒还影响不大,后雾灯就招人讨厌了,没雾的天气开着后雾灯,晃着后面的驾驶者,特难受。进出大门临时关大灯,这是起码的道德,对人家是一种尊重。并线转弯不开转向灯,离追尾刮蹭就不远了,名副其实地马路杀手。

正确做法:城市道路行驶,远光灯的作用其实很小,能不开尽量别开,遇见门卫等,最好把大灯临时关一会。在并线、转弯、进出主路,一定要提前打开转向灯,最少闪三下后,再打轮。双闪是为了紧急停车的时候预备的,不是特权灯,别拿双闪当警灯用,即使是多辆车编队行驶,也没有开启双闪灯的法律依据。把双闪灯当作特权灯使用的人,自我感觉可能还挺好,旁边懂行的人看了,就一个感觉:傻。

小建议:什么大灯增亮器等东西,就应该禁止销售,警察对行驶中的车辆,其灯光使用应有严格的规定、宣传及监督。政府、军队的负责人,管好你们手下的司机,让他们明白自己的身份,别老狐假虎威的,上了路就把双闪灯开个不停,替自己和这个政府挣足了骂名。

9、喇叭使用

主要现象:倒退十几年前,外地人很羡慕北京安静的城市道路,可现在呢,喇叭声连续不断,最近五年以来,北京开车按喇叭似乎成了一种时尚。我见过很多驾驶者,只要行驶前方有人有车,甭管人家碍没碍着他的事,喇叭声就永远不停。真叫一个闹。

造成后果:越是文明的国家,就越听不见喇叭声。做为驾驶者,应该从这三方面,找出自己按喇叭的原因,一是手太潮,对自己的驾车水平根本没有信心;二是不安全意识过于强烈,对路上的任何一辆车任何一个人都抱以不放心的思想;三是以我为尊的霸权思想,认为只要他走在这路上,别人就得回避退让,你要是没有这个意思,他就狂按喇叭不止;

正确做法:少按喇叭,最好不按喇叭。有人说,不按喇叭出事怎么办?其实,这是一个心态与技术相结合的问题。喇叭按多了,汽车与行人有时候比较对立,还容易引起逆反心理呢。至于车与车,更是没有按喇叭的必要了。我经常看到并线的时候,后车按喇叭,其实路权是全民拥有的,这路不是你一个人的,人家要并线近来,只要不是加塞、只要不是硬冲,后车稍微一收油或一个轻微的刹车,问题也就解决了。非按几下喇叭有什么用?

小建议:严格管理!80年代中末期,北京城市道路,只要按喇叭就会被处罚,那时候路上就比较安静,现在警察都不管了,喇叭声自然大了许多。

10、谁有优先权

明确路权 熟记交法

驾驶中有个很重要的原则,优先通过权。比如,在三条车道的道路上,一辆车在最外道,一辆车在最里道,俩车同时往中间车道并线的话,左侧汽车需要礼让右侧的汽车,也就是说,位于右侧车道里的车子,此时有优先通过的权力。如果俩车在同时往中间车道并线时,发生了刮蹭,警察会判左侧汽车承担主要责任。同样道理,当您驾车进入环岛时,需要注意礼让环岛内的车子,因为此时,环岛内的车拥有优先通过权。

城市的进步不光是高楼大厦有多少,汽车增加了多少辆,社会道德意识的培养才是最重要的。可谓物质文明、精神文明两手都要抓。中国社会最匮乏的,是社会公德。甭管是穷乡僻壤的村长、村干部,还是大城市里的市长、公务员;甭管是乡间的农妇,还是大厦里的白领。在社会公德这个话题前面,几乎都处于小学没必要的水准。同样,汽车进入家庭仅仅几年的光景,行车道德自然匮乏得更为严重。

行车道德的树立,需要以完善而合理的法规为后盾,严格而公平的执行为手段。当现代交通意识贯穿于每个人心中时,才能换来良好的交通环境。很多国家进行了不遗余力宣传、教育再加上完善的法规和严厉地执法。我们也走到这一步了,虽晚了点,但总比保持现状强。

再列举几条随处可见的不文明驾驶行为:

乱扔杂物:很多驾驶者都有过这样的遭遇,自己在正常行驶,前面的老兄一会儿从车里扔出个可乐罐,一会儿扔出个塑料袋,或是吐口痰。后车只好开始躲闪行动,躲好了还成,躲不好可就得剐上旁边的车了。

并线不打灯:有的驾驶者,总觉得路上就他一人,无论拐弯、并线,一律不打灯。或者遇上个别出租司机,他们一旦发现有乘客招手就会连反光镜也不看就紧急停车,结果就经常导致后面的车辆和行人险象环生。

开车打电话:驾驶过程中,无论是处于行车状态还是堵塞状态,都不应打电话或发短信,这样做的结果,肯定是分散了你的注意力,影响到你的注意力,对安全驾驶是有害的。

过坑不慢行:驾驶者在通过泥坑、水坑时应注意减速慢行,避免将泥水溅到行人身上。其实雨雪天路况复杂,有些泥坑深浅难判,提前减速也是对自己的安全负责。

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